春江 마로니에

메르세데스-벤츠 코리아㈜(www.mercedes-benz.co.kr)가 11월 25일 서울 청담동에 특별히 마련한 Gallery CLS에서 프리미엄 4-도어 쿠페 CLS-Class의 2세대 페이스리프트 모델인 The new generation CLS-Class를 국내 시장에 선보인다. 

2004년 최초 선보인 CLS-Class는 쿠페의 우아하고 다이내믹함에 세단의 편안함과 실용성을 결합한 새로운 디자인으로 전 세계 주목을 받으며 4도어 쿠페라는 새로운 세그먼트를 만들어냈다. 


2011년 국내에 출시한 2세대 모델 이후 3년 만에 페이스리프트 되어 새롭게 선보이는 The new generation CLS-Class는 매력적인 디자인과 멀티빔 LED 인텔리전트 라이트 시스템으로 대표되는 진보된 기술력으로 다시 한번 세그먼트의 트렌드세터임을 입증한다. 

모던하고 세련된 디자인과 스포티한 감성이 돋보이는 CLS-Class 페이스리프트 모델은 이 시대의 디자인 아이콘으로서 쿠페의 우아하고 다이내믹함에 세단의 편안함에 실용성을 결합한 특별한 자동차를 원하는 메르세데스-벤츠 고객들에게 최상의 선택을 제공한다. 


The new generation CLS-Class는 메르세데스-벤츠의 기존의 우아한 디자인과 스포티한 디자인 비율이 절묘하게 조화를 이루고 있으며 첨단 라이트 시스템을 갖춘 컬트 디자인(Cult design)이 돋보인다. 모던 럭셔리와 스포티한 열정이 표현된 날렵한 프론트 디자인과 더욱 세련된 인테리어의 완벽한 디테일은 The new generation CLS-Class를 프리미엄 4-도어 쿠페의 리더로 자리매김해준다. 

이번에 새롭게 선보이는 The new generation CLS-Class는 혁신적인 전면부 라인이 특히 눈길을 사로잡는다. 메르세데스-벤츠의 새로운 디자인 요소인 다이아몬드 그릴과 싱글 루브르 그릴이 적용되었고, 라디에이터 그릴을 보닛과 구분해 길고 스포티한 보닛을 더욱 강조했으며 그릴 중앙에 위치한 세꼭지별 엠블럼은 메르세데스-벤츠 브랜드의 정체성을 돋보이게 해준다. 기다란 후드, 높게 위치한 벨트라인과 프레임이 없는 사이드 윈도우, 근육질의 숄더 라인과 전면에서 루프를 거쳐 후면으로 역동적으로 이어진 옆모습은 지금이라도 당장 박차고 뛰어나가기 위해 움츠리고 있는 것처럼 보이며 스포티함을 극대화한다. 또한, 사이드 미러의 위치를 높여 윤곽을 더욱 두드러지게 하였으며 A-필러 부근에서 전방위 시야를 향상시켰다. 


The new generation CLS-Class에는 메르세데스-벤츠의 최첨단 기술이 집약된 멀티빔 LED 인텔리전트 라이트 시스템(MULTIBEAM LED Intelligent Light System)이 최초로 적용되었다. 주행 상황에 따라 24개의 고성능 LED가 각각 통제되어 상황에 따라 최적화된 도로 표면을 보여주는 어댑티브 하이빔 어시스트 플러스(Adaptive Highbeam Assist Plus)와 주행 상황에 따라 최대 여섯 가지의 세팅으로 최적의 가시거리 확보에 도움을 주는 Full-LED 인텔리전트 라이트 시스템(Intelligent Light System) 기술이 결합한 헤드램프 컨트롤 시스템으로 상황에 따라 능동적으로 조사각과 조사거리를 조절한다. 특히, 1초당 100회의 이상적인 조명 패턴을 계산하여 LED 모듈에 있는 24개의 개별 고성능 LED를 각각 신속하게 조절하며, 255단계 밝기 조절을 통해 운전자가 최적의 시야를 확보하여 편안하고 안전한 주행을 돕는다. 또, 굽은 도로를 미리 인식하여 조사각을 미리 조절하고 원형 교차로를 미리 인식하여 코너링 라이트를 미리 작동시키는 새로운 기능을 제공한다. 

The new generation CLS-Class에는 메르세데스-벤츠의 최첨단 안전 기술이 대거 적용되었다. '메르세데스-벤츠 인텔리전트 드라이브'라는 컨셉 하에 적용된 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스(Driving Assistance Package Plus)가 탑재되어 안전과 운전 보조 장치의 상호 보완 속에 운전자의 스트레스를 줄이고 사고의 위험을 줄여 주는 장치들의 패키지로 조향 어시스트와 스탑&고 파일럿이 포함된 디스트로닉 플러스(DISTRONIC PLUS with Steering Assist and Stop & Go Pilot), 교차로 어시스트가 포함된 BAS 플러스(BAS PLUS with Cross-Traffic Assist), 보행자 인식 기능이 포함된 프리-세이프® 브레이크(PRE-SAFE® Brake with pedestrian recognition), 메르세데스-벤츠의 독보적인 탑승자 보호 시스템인 프리-세이프® (PRE-SAFE®)에서 한 단계 더 발전한 프리-세이프® 플러스(PRE-SAFE® PLUS) 등의 혁신적인 기술들로 구성되어 있다. 드라이빙 어시스턴스 패키지 플러스는 AMG 모델에 기본으로 적용되며 CLS 250 4MATIC과 CLS 400에는 선택사양으로 장착할 수 있다. 

The new generation CLS-Class는 4개 모델로 구성된 라인업으로 고객들의 선택의 폭을 더욱 넓혔다. 가격은 The new generation CLS 250 BlueTEC 4MATIC 모델 85,000,000원(부가세 포함), The new generation CLS 400 모델 99,900,000원(부가세 포함), The new generation CLS 63 AMG 4MATIC 154,900,000원(부가세 포함), The new generation CLS 63 AMG S 4MATIC 169,900,000원(부가세 포함)이다. 

BMW 뉴 2시리즈 쿠페

 
 
 
사실 푸조는 원해서 산 차는 아니었읍니다.  주변을 의식해서 최대한 티가 안나는무난한 차를 고르다 보니 낙착된 차였읍니다. 부천의 중동약국을 하는 약사님이몇년전에 랙서스를 뽑았는데,,그분의 말이 걸작입니다.  부천이란 동네는 외제차가 돌아 댕기기에는 약간은 뭣한 동네라는 겁니다.글쎄  암튼 당시에 툭하면 타이어 펑크는 기본이고,,해서 약국엔 부인차 작은거 타고 댕기고 집에다 렉서스는 놔두고 댕기는데,,어쩌다 부천으로 차를 가져오면 동네 사람들이.. " 롯데에서도 차를 만드나요? " 이런다네요. 렉서스의 L 자가 롯데의 약자로 생각되는 모양입니다. 아직도 이런 웃지못할 촌극이 벌어지고 있읍니다. 수입차 년 10만대를 돌파했는데도 말입니다.  암튼 푸조는 사자 마자 내부 백미러가 어찌나 작은지,,뒤가 잘 안보일듯했고또 시동을 걸면 그 백미라가 부르르 미세 진동이 있었읍니다. 국산차에도 없는 현상이,, 이게 수입차 맞아? 란 생각이 들때도 많이 있었읍지요.  더구나 그해 겨울에 강원도 성우 리조트로 스키 타러 갔다가 돌아오는 길에 길이막혀평창 국도롤 오다 커브길에서 갑자기 넘어오는 트럭을 피해 급브레이크를 밟다  차가한바퀴 돈 사건이 있었지요. 아니 무슨 차가 이래? 왜 ABS 가 작동되다가 차가정지를 안하고 헛도나? 해서 불만이 잔뜩 쌓였읍니다. 이차 갈아야지 안되겠다.. 또 그 전에 여름엔 강원도로 골프치러 갈때 새차라고 한차로 푸조를 타고 갔는데,,이게 돌아올때 친구가 함 몰아보겠다고해서 핸들을 넘겼는데,,어느 톨게이트인가와서 창문을 내리는데,,열린후 다시는 안 올라가는 겁니다. 천상 고속도로를 운전쪽 창문을 열고 고속으로 달려왔는데,,이거참 체면이 말이 아니었음다. 그러고 나서는 거짓말처럼 그후  아무 고장도 없었으니,, 차가 참 이상한물건입니다.  그럼에도 불구하고 쫀득한 승차감은 타의 추종을 불허하는지라,,,그럭저럭 10여년을 타고 댕겼는데,, 슬슬 고장이 잦아지면서 다른 차를 물색하게 되었고 이번에는 마땅한 차가 좀체로 나타나질 않았읍니다. 가격은 적당하고 성능은 지금보다 좀더 좋은차,,그게 어디 쉬운일입니까? 
 
 
 푸조 605의 후속모델 607이 나왔지만,,시승을 해보니 영 푸조의 맛이 아닙니다. 그 사이 벤츠 C클래스 E 클래스,, BMW 530, 중고로 735,740, 폭스바겐 골프GTI페이톤, 아우디A6, A8, 클라이슬러 300, 포드 무스탕, 볼보 S60.80,디젤,니싼 인피니티,,체어맨 , 에쿠스, 등등 많은 자료를 수집하고 비교 분석하고,,시간나면 가서 시승을 해보고~ 그렇게 수년을 흘려 보냈읍니다. 친구들이 차 바꾼다고 한지가 10년이 넘었는데 아직도 차 안 바꾸냐? 고 놀리기도 하고, 이거이 참 BMW 740은 중고로 거의 구입할뻔도 했는데,,어떻게 마지막에 불발이 되고 말았읍니다.  그렇게 선뜻 차를 바꾸기가 힘이 들었읍니다. 그게,,가격과 성능,,이런걸 타협해야 하는데,,쉽지 않았던 겁니다.  그러는데 2007년 BMW 에서 이상한 정책을 내놓았읍니다. 9000만원정도 하던 3000CC 528 을 갑자기 내려서 6800만원에 팔기 시작한 겁니다. 물론 시장의 반응은 뜨거웠읍니다. 날개 돋친듯 팔려 나갔지요. 6500만원에 팔던 523(2300CC) 을 계약을 했다가 황급히 취소하고 바로 528로 갔읍니다. 내부 옵션을 몇가지 빼긴 했지만,,실제 차의 성능상 크게 문제가 되진않는 범위에서 가격을 현실화 한 것입니다. 그 몇가지가 중요하긴 하지만일반적으로 주행하는데는 거의 무시할 정도의 차이라고 보여집니다. 요즘은 국산차와 가격이 별 차이도 없게 되었읍니다.   명실상부 수입차의 간판으로 갈아타는 순간이었읍니다. 이젠 그 전처럼 동네에서 차 때문에 숨죽이지 않아도 되는 세상이 되었던 겁니다. 물론 아직도 짬짬이 차에 담뱃재를 뿌리거나 우유를 흘려 놓거나 껌을 붙여 놓는 인간들이 사라진건 아니지만,, 이젠 동네에도 cctv가 설치되어 있고,또  블랙박스라는게 생겨  함부로 해꼬지는 하기 힘든 세상이 된것이지요.    
 
 
2007년 갈아탄 BMW 

처음 차를 가져왔는데 생각보다 차체가 많이 컷읍니다. 차도 왜 그렇게 조심스러운지,,참으로 조심조심 차를 다루기 시작했읍니다. 지금도 고속도로에 차를 올릴때마다 드는느낌은 이 차는 일반 도로차는 절대 아니라구.. 일반 도로용으로만 이차를 몰고 댕기기에는 너무 아깝다는 생각이 듭니다. 고속도로를 밟아보면 정말 왜 BMW 인지를 실감을 합니다. 달려도 달려도 까닥도 않는 조종능력,,밸런스,,안정감,,시속 200키로를 넘겨도불안감 같은건 전혀 느낄수가 없읍니다. 에이..어디 200 키로 탈 도로가 있어요?라고 말하기도 하지만,, 탈곳이 없다해서 차 성능이 낙후되어도 괜찮다고 말할수는없는 거지요^   꽤 한참전에 벤츠 S 500을 몰아볼 기회가 있었는데,, 서해안 고속도로를 250키로까지 밟아본즉은 정말 기가 막히는 느낌이었읍니다. 다른 차들은 진짜로 차로 안보입디다. 이상구 박사가 미국에서 벤츠600을 몰고 댕길때 다른 차들은 차로 안 보이더라,,그렇게 교만함이 컷었다 라고 말할때 무슨말인가,,했더니..바로 그 느낌이 그런거였읍니다.  그냥 휙휙 지나쳐 달리는데 그 묵직함,,안정감,,마치 탱크로 된 비행기를 몰고가는 느낌... 벤츠 500의 느낌은 그런거였지요. 대형차는 대형차로,,중형차는 중형으로소형은 소형으로의 느낌과 장점이 있읍니다. 사실 차의 느낌이 예민하게 전달되어오는건 소형차입니다. 대형차라고 무조건 절대적으로 다 좋은건 아니라고 생각합니다.그렇게 생각한다면 위의 벤츠600 비엠 7씨리즈 정도면 자동차는 끝판이라고 여기고돈좀 있다고 처음부터 그런차 타면 자동차는 이제 다 이루었다, 이렇게 될거라고믿으면 차를 너무 쉽게 생각하는거 아닐까요?   앞으로 몇대나 차를 더 살수 있을지 모르겠지만,, 이제 대형차로 갈지,,더 소형차로갈지는 그때 가 봐야것지요. 형편이 되면 좀더 다양한 차를 경험해 보고 싶은데,그게 맘대로 되는일이 아니라서,,  지금도 새로 신형 차가 나왔다,,하면 열심히 들여다 봅니다. 무엇이 좋아진건지,,무슨 특별한 장치를 했는지,,,등등,, 골프에 많은 흥미를 느끼듯 저동차에도그에 못지않은 흥미가 있으니...만일 다시 태어난다면 나는 골프와 자동차관련 업종에 종사할듯 싶어요!! ㅎㅎ 
 
 
 
 

*P.S ; 차!! 뭐 저정도 가지고 자동차 얘기니 뭐니 그러쇼?  뭐 속으로 그러실 분도
혹시 계실지 모르겠네요~  자동차인지 비행기인지 모를만큼 슈퍼카가 즐비하고
신형 에쿠스나 체어멘도 5000CC 급,또는 리무진이 나오는데, 그냥 벤츠 S 나 
비엠 7 아우디 8 같은 대형차 하나면 모든 논쟁이 끝장인데,,, 
 
아주 틀린말도 아니지만,, 이런 말이 있어요. 외국에 나가있는 재벌 2세,3세들
또는 그 친인척들이 첫해엔 조신하게 싸브나 별 이름없는 차를 몰다 1년이 지나면
바로 람보르기니나 페라리 등 슈퍼카로 바로 바궈버린다고..남들 다타는 벤츠 600
이니 이딴거는 시시해서 안탄다고,, 저도 들은 얘깁니다. 
 
헌데,,차란게 갑자기 최고급차로 갈아탄다고 그 맛을 알수 있는게 아니라는거,, 
나름 단계를 밟는게 상당히 중요하다는거,, 집도 13평-25평-37평-45평 으로 
옮겨가야 맛을 느낄수 있듯,,

그런 의미의 조신한 자동차 기록입니다. 글쎄 앞으로 얼마나 더 차를 맘에드는걸로
바꿔갈수 있을지는 미지수 입니다.세상도 넓지만 타보고 싶은 차는 그에
 
못지않게 많으니 말입니다^  


summer time 
 

페라리

자동차,성능이냐 디자인이냐,, 아니면 그 둘 다냐,,그 둘 어느것도 아니다.

도대체 여러분들은 차를 무슨 기준으로 선택하시나요?

선택은 무슨,,기냥 아무거나닥치는대로 타지!! 그런건 아니겠지요?

사실 차가 귀한 시절엔,,아무차나 있기만 하면 감지덕지입니다.

우리가 대학 댕길때만해도 자가용이란 개념이 거이 없었고,,차도 드물었고,,

그래서 서울공고에 자동차과가 있었지만너무 이른 시절이라 당시 거기 나온 친구들이

거의가 방랑자 수준입니다.일정한 직업을 가질 수 없었던 거지요.

지금은 참 좋은 직업이 될수 있었는데,, 디자인이 세상을 지배한다,,,

이런말이 나온지가 꽤 되었읍니다. 해서 권영세 같은 이노디자인 사장이 큰소리를 치는

세상이 되었지요.

토요다가 소비자의 감성에 절묘하게 호소하는 전략으로세계 최고가 된건 다 알려진

사실입니다. 또 기아자동차가 빌빌거리다 아우디의 디자인 책임자인 피터슈라이어를

거금에 스카웃트 해 온 이후 K5,,K7 을 디자인해서 기록적인 흑자를 낸건 이미 다 아는

사실이고 에휴,, 그걸 좀 미리알았으면 기아차 주식좀 사서 돈 좀 버는건데,,

참 아쉬운 대목입니다. ㅎㅎ

얼마 전엔 삼성에서 크리스뱅글이란 비엠떠블유 총괄 디자인 책임자를 스카웃한 걸

아실겁니다.그는 지금의 BMW 디자인을 파격적으로 해서 미친놈 소리를 들었으나

결국 그의 판단이 옳았다는게 증명이 되었읍니다.

그가 비엠을 물러나자 세계 곳곳에서 스카웃 제의가 들어왔고 현대 자동차에서도

기아의 성공을 벤치마킹해서 클리스뱅글을 데려 오기로

크리스 뱅글

알파 로메로의 멋진 디자인

공을 들였지만,,그는 다른 자동차로 가기를 거부하고 삼성을 택했읍니다.

삼성은 뭐를 그에게 바라고 거금을 주고 스카웃 했을까요? 년봉 천만 달러에

자가용 비행기를 언제든 제공하는 조건으로 데려왔다는데,,

휴대폰과 노트북 등의 디자인을 우선 맡기기로 했다는데,,요즘 어떻읍니까?

만일 현대 자동차가 그를 데려오는데 성공했다면 아니면 일본 자동차 업체에서

그를 데려갔다면 이거 참 큰일날뻔 했읍니다.

현대가 데려왔다면 글로벌한 현대가 되는데 크게 기여했을 것이고 일본이 데려갔다면

아마도 한국자동차는 세계 시장에서 고전을 면치 못하는 전주곡이 되었을거라 짐작해

봅니다.그만큼 크리스뱅글의 디자인 파괴력은 대단한 것입니다.

자 그런데 일본의 자동차 디자인을 좀 살펴보면,, 내가 일본여행 가서도 유심히 살펴보고

국내에 진출한 일본차도 자세히 들여다 보지만,, 정말 일본은 차 디자인은 꽝이구나,,

라고 생각됩니다. 장인정신은 훌륭하지만,,그들의 심미안은 정말 볼품이 없읍니다.

스바루,,레가시,, 혼다,,토요다 캠리,,심지어 렉서스 까지도 디자인으로 보면 정말 잡아끄는

매력이 전혀 없읍니다. 동경에 갔을때 토요타 전시장을 찾아 봤는데,, 크라운 씨리즈만

조금 괜찮고나머지는 정말 볼게 없었읍니다. 니싼도 디자인에선 그닥 기대할게 없읍니다.

그나마 다행입니다. 일본이 디자인마저도 타의 추종을 불허한다면,,현대가 갈 길이 너무

험악하지요. 암튼 자동차,, 같은 성능이라면 당근 예쁘고 멋진차를 고르겠지요.똑같은

스펙인데 미운 여자를 고르는 남자가 없듯이,, 지금 한국의 거리를 돌아댕기는 차들

유심히 보시길 바랍니다. 최근에 조금 나아지긴 했지만 정말 얼마전만해도 획일적인 그게 

그 차인게,, 너무 개성도 없고 시커먼 일색에,, 형편 없었읍니다.

기기 묘묘한 디자인을 말하는게 아닙니다. 쓰기 편하면서도 어딘가 귀티가 나고 색상 하나라도

질리지않는 디자인,,내부에 별 이상한 장치들을 필요 이상으로 잔뜩 늘어놓은 차가 아니라

적소에 필요한 기능을 빼먹지 않고 장치한 차..그리고 외관은 늘씬하고 멋진 차.. 바퀴 하나도

버릴곳이 없는 신경을 많이 써준 차... 그런것 입니다.

휠,,하나도 예술입니다^*